《意见》不仅明确了发展目标，还制定了具体措施，在推动能源电子全产业链协同和融合发展、提升太阳能光伏和新型储能电池供给能力、支持新技术新产品在重点终端市场应用等方面作出部署，并提出综合运用多种金融工具、全面加强人才培养等举措助力能源电子产业发展。可以预见，《意见》一旦“转正”落地实施，不仅对能源电子产业而言意味着发展契机，也将对新能源汽车、充电桩等关联产业带来新的发展利好，值得我们关注与跟踪。

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新能源客车、新能源物流成为新的行业风口

《意见》提出，开发安全经济的新型储能电池；面向电动交通工具及充换电设施等重点终端应用开展多元化“智能光伏+新型储能”试点示范；加快能源电子技术及产品在能源、交通等领域应用；推动交通、机械工具电动化……

无论是新型储能电池、充换电设施，还是能源电子技术及产品在交通领域的应用，都与新能源汽车有着莫大的关联。新能源汽车相较传统燃油汽车最大的区别在于，前者取消了传统式发动机，电池通过电机控制器给电机供电，电机运转来带动车辆前进，后者则通过内燃机消耗汽油、柴油等石油衍生品进行驱动，两者在能源使用效率、尾气排放方面差异显著。除此之外，新能源汽车还运用了先进计算、人工智能、现代传感、信息融合及自动控制等大量的能源电子技术与产品，数字化、智能化、网络化水平明显提升，大大提升了驾驶感受。

在政策的支持下，我国能源电子技术将加速突破，这有助于新能源汽车的持续快速发展。特别是随着超长寿命高安全性电池体系、大规模大容量高效储能、交通工具移动储能等关键技术及固态电池、钠离子电池、氢储能/燃料电池等新型电池方面持续取得进展，我国新能源汽车特别是新能源客车、新能源物流车将进一步扫清发展的障碍。

在“双碳”的大背景下，国家持续加大新能源物流行业的政策支持力度，新能源物流已成为新的行业风口。2021年，交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出到2025年，全国城市物流配送领域新能源汽车占比达到20%。《意见》的出台，显然有助于这一目标的实现。

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充电桩步入发展的快车道

《意见》还特别注重能源电子产品在充电基础设施建设中的应用。例如，《意见》提出，推广基于优势互补功率型和能量型电化学储能技术的混合储能系统，提升能源电子产品在新能源汽车充电桩等新型基础设施领域的应用水平……

值得关注的是，就在《意见》发布的同一天，交通运输部联合国家能源局、国家电网、南方电网共同印发了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，提出将给予公路沿线充电基础设施建设财政支持，并探索建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，加强大功率充电等示范类设施的补贴力度。

再往前，即8月18日召开的国务院常务会议决定，延续实施新能源汽车免征车购税等政策，大力推进充电桩建设，将其纳入政策性开发性金融工具支持范围。

在短短一周的时间里，国家在充电桩领域接连出招，足见对充电桩的重视程度，这也意味着充电桩的建设将进一步加速。

近年来我国充电桩持续快速发展。2017年-2020年，我国充电桩保有量从44.6万台增长至168.1万台，几乎翻了两番。国家能源局七月公布的最新数据显示，今年 1-6 月，全国新增充电桩130 万台，同比增长3.8倍。可见，充电桩已经步入发展的快车道。

尽管充电桩保有量不断增长，但与新能源汽车整体保有量相比供给仍然不足——截至今年6月，我国新能源汽车保有量已经突破一千万大关。国家发展改革委、国家能源局等部门联合印发的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》指出，到“十四五”末，要能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求，我国充电桩尚有很大的发展空间。

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