氢能兼具能源、资源、储能介质三重属性，氢能产业科技含量高、低碳属性强、发展空间大。推动氢能产业高质量发展将为经济绿色转型、发展新质生产力、实现“双碳”目标提供重要支撑。氢能根据其制取方式和碳排放情况，通常被划分为灰氢、蓝氢和绿氢三大类，每一类氢能在能源利用效率、环境影响以及经济成本等方面均有显著差异。

“十四五”期间，中国氢能产业已初步构建起较为完整的产业链供应链。截至2025年底，全国氢燃料电池汽车累计销量近4万辆，建成加氢站574座、加氢能力超360吨/天，居全球首位。一批万吨级绿氢、十万吨级绿色氨醇、百万吨级氢冶金产业化项目陆续投产，炼化、煤化工行业实现部分绿氢稳定替代应用，全国绿氢产能约25万吨。

据有关机构预测，到2030年我国氢气的年需求量将达到3715万吨，在终端能源消费中占比约为5%。到2060年，我国氢气的年需求量将增至1.3亿吨左右，在终端能源消费中的占比约为20%。

此次政策的核心突破，在于补贴模式与遴选机制的双重市场化。工信部节能与综合利用司负责人在解读中多次强调，“要用机制创新推动氢能产业高质量发展”。

据悉，新政首次构建“1个燃料电池汽车通用场景+N个工业领域应用场景+X个创新应用场景”的氢能综合应用生态，绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金、掺氢燃烧等工业场景与燃料电池汽车并列纳入试点。

《通知》明确，以工业领域应用为主要场景的城市群，工业领域应用场景占比原则上不低于75%。按此测算，16亿元奖补中约12亿元将投向工业绿氢消纳，可支撑100万吨工业用氢需求，推动钢铁、化工等行业碳减排超150万吨。氢能也从单一的“汽车燃料”升级为工业深度脱碳的“基础原料”。

“积分制”替代“现金直补”，实现奖优罚劣。积分按车辆推广、氢气消纳、基础设施建设分维度精准核算，并实行逐年退坡机制（第一年1分/标准车，第四年0.6分/标准车）。同时，对绿氢消纳、氢能高速公路配套加氢站等给予额外加分，既鼓励技术升级，又推动“制储输用”全链条协同发展。对未完成绩效目标的城市群，将采取扣减资金、暂停奖励乃至取消试点资格等措施，资金使用效率较传统现金直补大幅提升。

目前，我国氢能应用已在不少领域落地，逐渐走进我们的日常生活。

在南极秦岭站，一套采用“氢腾”燃料的微电网系统正在高速运转。风光条件良好时段，系统使用多余电力制氢；风光条件不佳时，氢燃料电池将氢气转换为电能和热能，这套系统可连续24天提供最大30千瓦的供电保障。

全球首台260吨级氢燃料电池矿卡被称为“钢铁巨无霸”，却有一颗绿色的“心脏”。它搭载有5组200千瓦氢燃料电池，供氢量达236千克。在全天运行的状态下，全年可以减少二氧化碳排放达到3000吨。

城市街头的氢能共享单车让普通人也感受到氢能的触手可及，它搭载了小型氢燃料电池和储氢瓶，通过氢气化学反应发电驱动单车。而且唯一排放物是水，这款单车一次加氢，续航里程可达90公里。

在零碳能源体系建设中，氢能可用于氢储能、氢原料与氢动力。氢储能是通过电解水装置使得绿氢将可再生能源电力储存下来，通过燃料电池等发电装置为城市生产生活提供绿电。氢原料是在化工行业与冶金行业中，将氢用于工业原料，比如在化工行业，氢气主要应用于合成氨与合成甲醇等。氢动力是将氢应用于动力系统，其中，氢燃料电池发展较快，已经从道路车辆扩展到工程机械、小型船舶、飞行器、潜航器等领域。近年来，氢内燃机也取得很多进展。

氢动力可用于满足道路交通、航空与海运的动力需求，具体形式包括氢燃料电池、氢/氨内燃动力等。氢燃料电池是目前氢动力的主要形式之一，这是一种能将外部燃料以电化学反应的方式持续转化为电能输出的能量转换装置。

经过持续科技投入，氢燃料电池汽车已成为我国氢能应用的先导，并自上而下打通了动力系统、发动机、电堆再到膜电极的全技术链条。目前，我们已经初步掌握氢燃料电池及其关键零部件、动力系统、整车集成和氢能基础设施等核心技术，同时建立了相关产业链。氢燃料电池技术也向更多领域推广应用，如有轨电车、无人机等。

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